Главная страница

М. Х. Дулати А. Онласинова, соискатель мкту им. А. Ясави


Скачать 139.87 Kb.
НазваниеМ. Х. Дулати А. Онласинова, соискатель мкту им. А. Ясави
Дата08.02.2016
Размер139.87 Kb.
ТипДокументы

Логистические основы управления инфраструктурой товарных рынков
Б.У. Сыздыкбаева, к.т.н., доцент ТарГУ им.М.Х.Дулати

А. Онласинова, соискатель МКТУ им.А.Ясави
Одной из важнейших подсистем современного рыночного хозяйства является его инфраструктура, от уровня развития которой зависит эффективность функционирования всех его структурных элементов и их общего взаимодействия. В современной казахстанской переходной экономике существует явное противоречие между предприятиями основной структуры и инфраструктуры рыночного хозяйства, что ощутимо проявляется в несоответствии их масштабов и активов, обеспеченности факторами производства и продуктивности, уровней специализации и концентрации, трансакционных и трансформационных издержек.

Эта ситуация сложилась и пока сохраняется довольно устойчиво, несмотря на включение разделов и блоков по формированию и дальнейшему совершенствованию инфраструктуры практически во все комплексные целевые программы и модели развития отечественной экономики разных уровней. Примером может служить Стратегия территориального развития Республики Казахстан до 2015 года [1].

В Стратегии отражены сильные и слабые стороны территориального развития, задачи и стратегии действия в развитии различных видов инфраструктуры, но, к сожалению, имеющиеся результаты не способны удовлетворить требования казахстанской экономики. Проблем успешному развитию инфраструктуры достаточно. Основные из них - долговременное отставание данной сферы хозяйства, значительное разрушение старой инфраструктуры, слабая адаптация к новым условиям рыночного функционирования, отсталая материальная база, дефицит всех форм необходимого капитала и предпринимательского опыта, низкий уровень платежеспособного спроса на услуги и, конечно, недостаточность знаний об инфраструктуре как сложном системном явлении.

Доказательством последнего служит фрагментарное описание инфраструктуры рыночного хозяйства в учебной литературе по экономике, а также достаточно немногочисленные и, как правило, несистемные научные исследования по этой проблеме.

Если проанализировать изданные в последнее время комплексные исследования известных авторских коллективов по социально-экономическому развитию Казахстана и ее регионов, то складывается такая же неоптимистичная картина, когда почти полностью отсутствуют разделы по инфраструктуре, а если и упоминаются какие-либо ее виды, то лишь в связи с другими вопросами. В лучшем случае справедливо подчеркивается необходимость опережающего развития инфраструктуры как «условия для более эффективного решения производственных, социальных и экологических проблем».

Особенно

С точки зрения логистики; а) товарный рынок - это систе­ма, обеспечивающая физическое перемещение товаров по каналам товаро­движения и обслуживающие эти процессы финансовые и информационные потоки; б)инфраструктура товарного рынка - комплекс видов деятельности в сфере обращения соответствующих групп предприятий, организаций, учреждений, задача которых сводится к рационализации товародвижения, рыночному регулированию товарно-денежного оборота. В центре внимания находится материально-техническая основа сфе­ры обращения региона. Она создает предпосылки и условия для ускорения оборачиваемости средств в экономике, совершенствования рыночного процесса реализации вновь созданной стоимости, укрепления материально-технической базы сферы обращения, оптимизации коммерческо-хозяйственных связей. Благодаря инфраструктуре взаимоотношения субъектов рынка ведутся на стройной целенаправленной основе.

К логистическим операциям на региональных товарных рынках относятся пере­мещение, преобразование, хранение, распределение материальных, финансо­вых и информационных потоков.

Логистика широко применяется к управлению материальными, финан­совыми и информационными потоками для интеграции отдельных агентов региональных рынков в единую систему, способную быстро и эффективно доставить необходимый товар потребителю и обеспечить финансовые пла­тежи. Концентрируясь на материально-техническом аспекте товародвижения, логистика не рассматривает согласования различных экономических интере­сов агентов рынка, крайне важного для обеспечения единства региональных рынков.

Развитие концепции пространственного распределения товарных пото­ков в 80-90 гг. происходило в трех основных направлениях [2, с. 25]:

  • торгово-распределительная система региона в условиях возрастания конкуренции;

  • региональное программирование распределительной системы;

  • структура каналов распределения и разработка вертикальных, гори­зонтальных и многоканальных торгово-распределительных систем (внутрирегиональных и межрегиональных).

Процесс товародвижение на товарном рынке представляет собой комплекс мероприя­тий, обеспечивающих физическое распределение товарной массы в рыноч­ном пространстве, который включает в себя несколько этапов:

- выбор места хранения запасов готовой продукции и системы склади­рования;

- определение системы перемещения грузов (товаров) от цехов пред­приятия до мест упаковки (расфасовки) и на склады;

- внедрение автоматизированной системы управления запасами, осо­бенно на складах, где хранятся массовая продукция и запасные час­ти к машинам и оборудованию;

- выбор и внедрение автоматизированной системы обработки заказов;

- выбор способов и маршрутов транспортировки товаров до мест про­дажи;

  • все процедуры, связанные с предпродажным сервисом, включая упа­ковку, наладку и пуск, прежде всего машин, оборудования, сложной бытовой техники и других машиностроительных товаров культурно-бытового назначения.

Вы­шеперечисленные этапы товародвижения взаимосвязаны и взаимообусловле­ны, отсутствие любого их них приводит к разрыву цепочки распределения, снижает эффективность всей коммерческой деятельности.

Логистическая инфраструктура товарного рынка представляет собой со­вокупность всех типов розничных и оптовых предприятий и организаций (торговых структур), входящих в эту отрасль видов их деятельности, при­званных обеспечивать, создавать условия для нормального функционирова­ния товаропроизводителей и сферы обращения товаров, а также для торгово­го обслуживания всех групп населения.

Субъекты логистической инфраструктуры товарного рынка выполняют такие важные функции, как затаривание, расфасовка, хранение товаров на складах, в холодильниках, определение оптимальных объемов поставок, транспортировка и доставка продукции и информационное обеспечение про­движения товаров от производителей до потребителей. По многим позициям уровень развития логистической инфраструктуры товарных рынков в Казахстане в целом и в регионах не соответствует условиям свободного движения това­ров, так как в ходе осуществления реформ нарушились процесс товародвижения и существовавшие между хозяйствующими партнерами связи, выросли издержки, цены и объемы нерациональных перевозок, нару­шилась система оптовой торговли.

Развитие современной логистической инфраструктуры торговли сдер­живается многими причинами объективного и субъективного характера (не­достаток финансовых ресурсов, неприемлемая система кредитования, отсут­ствие сопряженности в работе торговых и транспортных организаций, не­хватка складских площадей, отсутствие в регионах четких стратегий форми­рования структуры розничной и оптовой торговли и др.).

Организацию региональной логистики определяют субъекты, которые представлены тремя звеньями: распределительное (преимущественно каналы распределения у товаропроизводителей), оптовое и розничное.

Распределительное звено, взаимодействуя с товаропроизводителями, а точнее с их коммерческими службами, формирует товаропотоки на входе макрологистических систем региональной торговли. Распределительные зве­нья могут располагать собственной системой розничной торговли, хотя по­следняя при этом не будет оказывать существенного влияния на реализацию целей данной группы торговых посредников.

Совокупность входных товароматериальных потоков логистики обу­словлена составом регионального производства, интенсивностью и структу­рой внешнеторговой деятельности экономических субъектов региона. В группу субъектов товарного предложения включены региональные товаро­производители, а также вся совокупность экономических агентов, обеспечи­вающих поступление товаров на рынок региона. Субъекты спроса в данной модели ассоциируются с конечными и промежуточными покупателями, функционирующими на региональном рынке независимо от масштабов спро­са и характера потребления. Сопряжение региональных входных и выходных потоков товароматериальных ценностей наиболее успешно реализуется субъектами логистики [3, с.109].

Логистизация региональных потоков направлена на эффективное ис­пользование материальных, финансовых, трудовых и информационных ре­сурсов, сокращение объемов нерациональных, встречных и дублирующих потоков и, в конечном счете, должна способствовать более успешному реше­нию актуальных социальных и экономических проблем региона. В настоящее время сложились все условия для организационного оформления логистиче­ских систем региона.

На региональном уровне целесообразно создание государственных ло­гистических структур по координации товародвижения. Основными функциями этих структур должны быть:

  • прогнозирование развития товаропроводящих систем на региональ­ном уровне и координация мероприятий по созданию макрологистических систем;

  • мотивация и инициирование внедрения новейших технологий в об­ласти логистики региона;

  • поддержка субъектов логистики, непосредственное участие в процес­се региональных информационных систем, интегрированных в меж­региональные, межгосударственные системы баз данных;

  • нормотворческая деятельность в области регулирования товародви­жения;

  • разработка методических указаний и рекомендаций по оптимизации региональных транспортных потоков, а также по применению и ис­пользованию рациональных схем организации товаропотоков;

  • мотивация рационализации параметров региональных транспортных потоков через систему гибких тарифов за перевозки;

  • формирование инвестиционной и инновационной политики в области региональной логистики;

  • территориально-отраслевая координация деятельности торгово-посреднических предприятий и организаций, транспортно-складских терминалов и других субъектов региональной логистики;

  • финансирование приоритетных с точки зрения региона научно-исследовательских проектов в сфере логистики;

  • организация совместно с учебными заведениями и центрами процесса подготовки и переподготовки кадров для региональных структур ло­гистики [4, с. 55].

Целями развития оптовой торговли являются: создание развитой струк­туры каналов товародвижения, способной поддерживать необходимую ин­тенсивность товаропотоков; обеспечение экономии издержек обращения и высокой эффективности всей системы обращения товаров в стране; мобили­зация финансовых ресурсов, необходимых для финансирования процесса то­вародвижения.

Потребности регионального рынка потребительских товаров должны удовлетворяться двумя основными типами оптовых организаций:

• крупными оптовыми структурами общенационального (республиканского) масштаба. Эти организации должны обеспечить оптовый оборот крупных партий товаров потребителям по всей территории или по ряду регионов страны. Они должны сформировать структуру кана­лов товародвижения для крупных отечественных производителей продукции и создать благоприятные условия для выхода на казахстанский рынок зарубеж­ных поставщиков качественных товаров. Они должны выступать гарантом стратегической стабильности потребительского рынка в целом и решать мно­гие проблемы развития внутренней торговли. Представляя собой внешний контур единой оптовой торговой системы страны, фактически должны обра­зовать буферную зону на рынке услуг оптовой торговой деятельности. Это звено должно обеспечить устойчивость развития всей национальной оптовой торговой системы. Эти структуры могут стать основой формирования торгово-финансово-промышленных групп;

• оптовые предприятия областного (районного) масштаба. Эта структура пред­ставляет основу национальной оптовой торговой системы, ее внутренний контур (оптовые структуры регионального уровня). Оптовые предприятия регионального уровня (автономные или независимые структуры) должны за­купать товары у оптовых предприятий республиканского уровня и непосредст­венно у товаропроизводителей и доводить их до предприятий розничной тор­говли своей зоны обслуживания. В зоне деятельности этих структур имеются сбытовые подразделения местных промышленных предприятий и оптовые структуры крупных розничных организаций. Главной задачей этого оптового звена является обеспечение товарами региональных товарных рынков и сти­мулирование формирования таких видов организаций, которые максимально удовлетворяли бы требования товаропроизводителей.

Наряду с независимыми оптовыми структурами в стране функциониру­ют региональные оптовые торговые системы, которые создаются в виде сбы­товых подразделений местных промышленных предприятий и оптовых структур местных крупных розничных организаций, в том числе и потреби­тельской кооперации.

Из указанных видов оптовых структур основными на потре­бительском рынке должны стать самостоятельные хозяйствующие субъекты, специализированные на оптовой торговой деятельности предприятия. Они представлены как специализированными на отдельных группах товаров, так и универсальными предприятиями, и могут использовать различные методы обслуживания клиентов и предоставлять им разные виды оптовых услуг.

Доля этих структур в обеспечении оптового оборота товаров колеблется в пределах 60—65%.

Посреднические структуры оказывают информационные услуги, выпол­няют сбытовые операции по поручению производителей готовой продукции и др. Интеграция и специализация оптовых посредников будет сопровож­даться организацией складского обслуживания, развитием складской сети как одного из элементов рыночной инфраструктуры. По опыту зарубежных стран доля таких структур на рынке услуг оптовой торговли может состав­лять 15—20%.

Особое значение имеют универсальные оптовые продовольственные рынки, которые позволяют реализовать интересы всех участников товаро­движения и достичь таких целей, как обеспечение круглогодичного снабже­ния населения свежими и качественными продуктами питания, создание ус­ловий для сокращения потерь сельскохозяйственной продукции, обеспечение ускорения и упрощения процессов товародвижения, взаиморасчетов и пла­тежей и т. д. Широкое развитие должны получить постоянно действующие ярмарки розничной и оптовой продажи всех видов сельскохозяйственной продукции и продовольствия.

Одной из важных задач развития логистической инфраструктуры явля­ется развитие разнообразных видов и типов предприятий и разработка новых методов розничной торговли.

Разнообразие видов предприятий розничной торговли предполагает ис­пользование магазинных и внемагазинных видов торгового обслуживания: посылочной торговли, торговли по каталогам, заказов по телефону, продажи на дому, внемагазинной торговли с использованием электронных техниче­ских средств, торговли на рынках и других форм торгового обслуживания населения. Концепция развития логистической инфраструктуры исходит из того, что приоритет в реализации потребительских товаров должен быть свя­зан с ускорением развития магазинных форм продажи товаров населению.

Формирование объема розничного товарооборота практически осуществляется в негосударственном секторе. В 2007 году оборот от розничной продажи товаров этого сектора насчитывал 2092,4 млрд. тенге или 99,98%, где оборот рынков и индивидуальных предпринимателей составил 899,0 млрд. тенге (в 2003г. – 66,2%, в 2004г. – 59,4%, в 2005г. – 56,1%, в 2006г. – 48,2%, в 2007г. – 43% ). При этом, оценка объема розничной реализации индивидуальных предпринимателей составила 22,9% от общего объема розничного товарооборота. Оборот торгующих предприятий в 2007г. сложился в сумме 1 193,8 млрд. тенге и составил 57% в общем объеме розничного товарооборота. В последнее время наблюдается рост реальных объемов этих предприятий: в 2003г. – на 30,2%, в 2004г. – на 42,1%, в 2005г. – на 32,5%, в 2006г. – на 35,5%, в 2007г. – 22,1% [5].

Опыт зарубежных стран свидетельствует о развитии крупных торговых корпораций, которые составляют фундамент их экономического могущества и конкурентоспособности на внутреннем рынке и на рынках других стран.

Многообразие задач, решаемых на товарном рынке, объективно требует формирования соответствующей логистической инфраструктуры региона, способной решать эти задачи.

Успешная организация развития логистической инфраструктуры регио­на невозможна без государственного регулирования, как на республиканском, так и на региональном уровнях.

Органы государственного управления в условиях реформируемой эко­номики призваны координировать интересы оптовых посредников и обслу­живаемых ими предприятий и организаций, содействовать обеспечению взаимовыгодной экономии в системе их взаимодействия, снижению издер­жек товарообращения.

К настоящему времени новые формы и методы логистического обслу­живания производства получают развитие в отдельных районах Казахстана и ши­роко освоены в ряде зарубежных стран. При функционировании на рынках товаров производственного назначения новых логистических посредников достигаются цели:

  • повышение уровня рентабельности и конкурентоспособности, относи­тельное сокращение издержек товарообращения, диверсификация выпол­няемых функций и оказываемых услуг;

  • снижение уровня коммерческих затрат у предприятий, обслуживаемых посредниками;

  • ускорение оборачиваемости запасов продукции, повышение эффектив­ности использования складских мощностей и подъемно-транспортных меха­низмов, обеспечение режима экономии в транспортно-складском процессе. Региональные органы исполнительной власти могут содейство­вать внедрению на предприятиях оптовой торговли следующих видов логи­стических услуг:

• консалтинговых - по организации хозяйственных связей, транспортно-складских процессов, рациональной организации транспортно-экономических связей, регулированию производственных и товарных запа­сов;

• информационных - по новым методам и технологиям отношений на то­варном рынке, по его конъюнктуре, вопросам развития транспортно-складского хозяйства;

• транспортно-экспедиционных - при обеспечении производственных нужд изготовителей и потребителей продукции;

• складских - промышленным предприятиям (приемка, хранение, от­правка продукции, организация и модернизация складского хозяйства).

Значение государственной поддержки оптово-торговых структур воз­росло. Она должна способствовать повышению эффективности и роли опто­вых структур в обслуживании производства; экономической заинтересован­ности в расширении и интенсификации оказываемых услуг; обеспечению общей экономии финансовых и материальных ресурсов.

Объективная необходимость в государственной поддержке логистиче­ской структуры региона вызвана, по крайней мере, тремя обстоятельствами:

  • удовлетворяя собственные интересы, оптовые посредники должны обеспечивать с необходимым эффектом нужды обслуживаемых предприятий и организаций, ориентироваться на конечные результаты и, следовательно, опираться на поддержку со стороны органов управления;

  • органы управления призваны координировать интересы оптовых по­средников и обслуживаемых предприятий, содействовать обеспечению взаи­мовыгодной экономии при взаимодействии субъектов товарного рынка;

  • в развитии системы услуг, оказываемых посредниками, заинтересова­ны сами органы управления (с учетом возможности получения до­полнительной экономии и пополнения бюджета, совершенствования с уча­стием посредников системы информационного обслуживания для регионов и т.д.).

Таким образом, логистика превратилась в объективный фактор, оказы­вающий решающее влияние на состав, содержание, место и роль элементов инфраструктуры, а также обусловливающий их взаимодействие и интегра­цию между собой и другими элементами хозяйствующих систем. Логистиче­ские идеи и методы в настоящее время находят применение далеко за преде­лами области управления материальными потоками. Основной потенциал логистики заложен в оптимизации управления товародвижения. Функции, формы, методы и средства логистики в совокупности образуют логистическую инфраструктуру товарного рынка, которая выполняет роль организационного, информацион­ного и коммуникационного обеспечения рыночной системы.
Литература

1. Стратегия территориального развития Республики Казахстан до 2015 года // Указ Президента Республики Казахстан от 28 августа 2006 года № 167

2. Альбеков А.У., Федько В.П. Логистика коммерции: Учеб. пособие под ред. Федько В.П.- Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. - 264с.

3.Баскин А.И. Маркетинг и логистика на рынке средств производства. - В сб.: Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. - М.: Экономика, 1993. -С. 108-117

4.Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - Ростов-на-Дону: Эксперт, 1997. - 127с.

5.Розничная и оптовая торговля в Республике Казахстан. Статистический сборник/ Под редакцией Омарова Ж.И./ Астана, 2008 – 213с.
Резюме
Тауар нарығы инфраструктурасын басқарудың логистикалық негізі

Тауар нарығы инфраструктурасы құрылымының даму ерекшеліктері мен оған логистикалық басқару әдістерін қолданудың қажеттілігі негізделген

LOGISTICAL BASES OF MANAGEMENT OF THE INFRASTRUCTURE OF THE COMMODITY MARKETS

Features of development of structure commodity the markets are considered in and necessity of use of logistical approaches for its management is proved
Логистические основы управления инфраструктурой товарных рынков

Рассмотрены особенности развития структуры товарных рынкив и обоснована необходимость использования логистических подходов в ее управлении